https://www.trafficmag.ir/ مهندسی ترافیک fa daily 1 Sat, 21 Mar 2026 00:00:00 +0330 Sat, 21 Mar 2026 00:00:00 +0330 https://www.trafficmag.ir/article_738750.html طراحی شبکه حمل‌ونقل همگانی یکی از مسائل پیچیده برنامه‌ریزی شهری است که به دلیل وابستگی متقابل میان تصمیم‌های طراحی شبکه و رفتار انتخاب مسیر کاربران، به‌صورت ذاتی ماهیتی دو‌سطحی و محاسبات پرهزینه دارد. در این پژوهش، یک چارچوب بهینه‌سازی چندهدفه دو‌سطحی مبتنی بر مدل جانشین برای مسئله طراحی شبکه حمل‌ونقل همگانی ارائه می‌شود که هدف آن افزایش کارایی محاسباتی بدون تضعیف دقت ارزیابی عملکرد شبکه است. در سطح بالا، تصمیم‌های برنامه‌ریز شامل انتخاب خطوط کاندید حمل‌ونقل همگانی بوده و سه هدف کلیدی شامل بیشینه‌سازی تعداد کاربران حمل‌ونقل همگانی، کمینه‌سازی هزینه کل سیستم و کمینه‌سازی میزان تولید آلایندگی ناشی از حمل‌ونقل عمومی به‌طور هم‌زمان در نظر گرفته شده‌اند. در سطح پایین، واکنش کاربران از طریق یک مدل تخصیص مبتنی بر سرفاصله در نرم‌افزار ویزوم شبیه‌سازی می‌شود. به‌منظور کاهش هزینه محاسباتی ناشی از اجرای مکرر مدل تخصیص، از رگرسیون بردار پشتیبان به‌عنوان مدل جانشین برای تقریب توابع هدف سطح بالا استفاده شده و این مدل به‌طور مستقیم در حلقه یک الگوریتم فرا ابتکاری چندهدفه ادغام گردیده است. مطالعه موردی شهر کرمان نشان می‌دهد که مدل جانشین با ضریب همبستگی بالا (0.76–0.82) و خطای مطلق میانگین قابل‌قبول (حدود 10 درصد)، قادر به‌تقریب مناسب عملکرد شبکه است. نتایج عددی حاکی از کاهش حدود 90 درصدی زمان محاسباتی در مقایسه با حل مستقیم مسئله بوده و درعین‌حال مجموعه‌ای پایدار از راه‌حل‌های غیر مغلوب پارتو با تنوع مناسب شناسایی شده است. تحلیل روابط میان توابع هدف نیز مبادلات منطقی میان افزایش استفاده از حمل‌ونقل همگانی، هزینه‌های سیستم و آلایندگی حمل‌ونقل عمومی را تأیید می‌کند. به‌طورکلی، چارچوب پیشنهادی رویکردی کارآمد و قابل‌تعمیم برای حل مسائل پیچیده طراحی شبکه حمل‌ونقل همگانی در مقیاس‌های واقعی ارائه می‌دهد. https://www.trafficmag.ir/article_738751.html افزایش وابستگی به خودروی شخصی، مدیریت تقاضای سفر را به یکی از چالش‌های اساسی حمل‌ونقل شهری تبدیل کرده است. در این میان، قیمت‌گذاری پارکینگ حاشیه‌ای به‌عنوان ابزاری اقتصادی می‌تواند نقش مهمی در تغییر رفتار سفر شهروندان ایفا کند. پژوهش حاضر باهدف بررسی تأثیر هزینه پارکینگ حاشیه‌ای بر تغییر یا عدم‌تغییر شیوه سفر انجام شده است. بدین منظور، از روش رجحان بیان‌شده و داده‌های حاصل از ۳۹۹ پرسش‌نامه معتبر گردآوری‌شده در محدوده مرکزی شهر کرمان استفاده شد. برای تحلیل رفتار انتخاب کاربران، مدل انتخاب گسسته از نوع لوجیت دوتایی به کار گرفته شد که متغیر وابسته آن بیانگر انتخاب بین استفاده از خودروی شخصی و تغییر شیوه سفر است. نتایج برآورد مدل نشان داد که قیمت پارکینگ حاشیه‌ای اثر منفی و معناداری بر مطلوبیت استفاده از خودروی شخصی دارد و با افزایش هزینه پارکینگ، احتمال تغییر شیوه سفر افزایش می‌یابد. همچنین زمان دسترسی به پارکینگ و هدف سفر کاری از عوامل مؤثر در افزایش تمایل به تغییر شیوه سفر شناسایی شدند. در مقابل، وابستگی بیشتر به خودرو و مالکیت بالای خودرو در خانوار احتمال عدم‌تغییر شیوه سفر را افزایش می‌دهد. نتایج نشان می‌دهد سیاست‌های قیمت‌گذاری پارکینگ می‌توانند ابزار مؤثری در مدیریت تقاضای سفر شهری باشند. https://www.trafficmag.ir/article_738755.html مدیریت تقاضای حمل‌ونقل یکی از ابزارهای اصلی سیاست‌گذاران شهری برای کاهش ازدحام ترافیک، مصرف انرژی و پیامدهای زیست‌محیطی ناشی از استفاده گسترده از سواری شخصی است. بااین‌حال، موفقیت این سیاست‌ها تا حد زیادی به واکنش رفتاری کاربران و تمایل آن‌ها به تغییر شیوه سفر وابسته است. این پژوهش با هدف بررسی اثر بسته سیاست‌های مدیریت تقاضای حمل‌ونقل بر تمایل به تغییر شیوه سفر کاربران سواری شخصی انجام شده است. دو سیاست دفعی (قیمت‌گذاری ورود به محدوده و قیمت‌گذاری پارکینگ) و دو سیاست جذبی (کاهش زمان دسترسی و زمان سفر سیستم حمل‌ونقل همگانی) بررسی شدند. محدوده مطالعه، در حاشیه مرکز شهر تهران واقع‌شده و داده‌ها از طریق مصاحبه حضوری در این محدوده و در قالب آزمایش رجحان بیان‌شده جمع‌آوری گردید. درنهایت، بر اساس 544 داده پاک‌سازی‌شده، یک مدل لوجیت برای بررسی عوامل مؤثر بر تغییر شیوه سفر کاربران سواری شخصی توسعه یافت. نتایج مدل نشان داد که سیاست افزایش قیمت‌ ورود به محدوده احتمال تغییر شیوه سفر از سواری شخصی به سایر شیوه‌ها را افزایش می‌دهد و کاهش زمان دسترسی به حمل‌ونقل همگانی اثر معناداری بر کاهش استفاده از سواری شخصی دارد. علاوه بر این، قرار داشتن فرد در گروه سنی 35 تا 54 سال، داشتن تحصیلات بیشتر از کارشناسی، داشتن شغل تمام‌وقت، بیشتر بودن مجموع ارزش خودروهای خانوار و داشتن پارکینگ اختصاصی در محل کار، احتمال تغییر شیوه سفر از سواری شخصی را کاهش می‌دهد. در مقابل، داشتن شغل دوم و مالکیت موتورسیکلت در خانوار، با احتمال بیشترِ تغییر شیوه سفر همراه است. https://www.trafficmag.ir/article_738756.html زلزله با ایجاد اختلال در شریان‌های حیاتی حمل‌ونقل، فرایند امدادرسانی و بازگشت شهر به شرایط عادی را تحت تأثیر قرار می‌دهد. بااین‌حال، ارزیابی آمادگی این شبکه‌ها نیازمند درک پیچیدگی‌های ناشی از تعامل بین آسیب‌های فیزیکی و تغییرات رفتاری شهروندان است. در این راستا انتخاب مناسب شهروندان و مسیریابی و رفتار صحیح حمل‌ونقلی حائز اهمیت است. هدف این پژوهش بررسی آمادگی رفتار حمل‌ونقلی پس از زلزله در شهر تهران است. بدین منظور از یک پرسشنامه 5 عامله استفاده شد و در آن اطلاعات جمعیت شناختی، ادراک کاربران، منابع اطلاعات حمل‌ونقلی، انتظارات از مدیریت شهری و خودارزیابی حمل‌ونقلی به‌صورت خود اظهاری مدنظر قرار گرفت. در این راستا کاربران مناطق مختلف شهر تهران موردتوجه قرار گرفت و در تحلیل‌ها روش توصیفی استفاده شد. نتایج نشان داد 50 درصد کاربران پس از زلزله از وسیله نقلیه شخصی استفاده می‌کنند و نیمی از آن‌ها علیرغم آشنایی با مسیرهای اختصاصی امداد از آن برای تردد استفاده می‌کنند. 70 درصد از آن‌ها در کارگاه‌های تخلیه و دسترسی به پناهگاه در شرایط زلزله شرکت نکرده‌اند و اکثریت آن‌ها در خودارزیابی رفتار حمل‌ونقلی خود پس از زلزله نمره متوسط می‌دهند. از نتایج این پژوهش در طراحی دوره‌های آموزش وظیفه محور رفتار حمل‌ونقلی پس از زلزله و تهیه محتوای مورداستفاده در رسانه‌ها و شبکه‌های اجتماعی برای افزایش آگاهی و طراحی اپلیکیشن‌های تلفن همراه برای آمادگی شهروندان می‌توان استفاده نمود. https://www.trafficmag.ir/article_738757.html انتشار ویروس کووید 19 که از ووهان چین شروع شد و تمام کره زمین را فرا گرفت در زمان کوتاهی به یک منبع جدید درک خطر تبدیل شد. بررسی تأثیرات این ویروس بر رفتار سفر دانشجویان به‌عنوان افراد پرتحرک و انعطاف‌پذیر نسبت به سایر گروه‌های سنی موضوع مهمی است. برای بررسی، در زمان بازگشایی دانشگاه‌ها پس از قرنطینه، با 34 نفر از دانشجویان دانشگاه خوارزمی که تجربه تحصیل در دانشگاه قبل دوران کرونا را داشتند مصاحبه نیمه ساختاریافته انجام شد تا به‌صورت کیفی بررسی شود درک خطر آن‌ها در دوره‌ی بازگشایی دانشگاه‌ها در مقایسه با دوران مجازی بودن دانشگاه‌ها چه تغییراتی بر انواع سفرهای ایشان داشته است. نتایج نشان داد در ماه‌های ابتدایی شیوع، زمانی که محدودیت‌ها در بالاترین سطح خود قرار داشتند و درک خطر ابتلا و ترس ناشی از آن بسیار بالا بود، تعداد سفرهای دانشجویان به شدت کاهش یافت. در این شرایط، دانشجویان تنها برای اهداف ضروری سفر می‌کردند. بااین‌حال با کاهش محدودیت‌ها و کاهش درک خطر، تولید سفر دانشجویان به‌تدریج افزایش یافت. برخی دانشجویان به دلیل مجازی بودن دانشگاه‌ها و عدم نیاز به حضور فیزیکی در کلاس‌ها وارد بازار کار شدند. مشاهدات نشان داد در مواردی، تعداد سفرهای تفریحی و اجتماعی دانشجویان حتی در مقایسه با دوران پیش از همه‌گیری افزایش یافت. بااین‌حال، عوامل دیگری مانند گرایش به خرید آنلاین، شکل‌گیری عادت‌های رفتاری جدید و انزوای ناشی از محدودیت‌ها باعث کاهش تولید سفر برخی دانشجویان شد. این عوامل حتی در دوران بازگشایی دانشگاه‌ها نیز باعث شد تولید سفر در مقایسه با دوران پیش از همه‌گیری کمتر باشد. https://www.trafficmag.ir/article_738831.html ایمنی ترافیک امروزه به یکی از چالش‌های جهانی تبدیل شده است. تصادفات و خسارات ناشی از تصادفات، تأثیرات اجتماعی و اقتصادی زیادی برجا می‌گذارند. به همین دلیل بررسی مسائل مربوط به ایمنی ترافیک اهمیت زیادی پیدا می‌کند. موتورسیکلت، به‌عنوان وسیله‌ای ارزان و دارای محدودیت‌های ترددی کم، علی‌رغم سهولت استفاده، حفاظت کمی برای موتورسوار و سرنشینان فراهم می‌کند و سهم قابل‌توجهی از تصادفات درون‌شهری را به خود اختصاص می‌دهد. هدف از انجام این پژوهش، ارزیابی عوامل رفتاری مؤثر بر وقوع تصادفات موتورسیکلت‌سواران با استفاده از روش رگرسیون لجستیک است. داده‌های مورداستفاده در این مطالعه از پرسشنامه رفتاری موتورسوار استخراج شده است. 425 پرسشنامه به‌صورت مصاحبه حضوری در شهر اصفهان تکمیل شده‌ است. در این پژوهش، دو متغیر وابسته 1) تعداد تصادفات در دو سال گذشته و 2) تعداد دفعات نزدیک به تصادف در نظر گرفته شده است. بر اساس نتایج به‌دست‌آمده، تخلفات عمدی مهم‌ترین عامل رفتاری مؤثر بر دو متغیر وابسته پیش‌گفته است. پس از تخلفات عمدی، خطاهای ادراکی و شناختی و رفتارهای پرخطر و هیجانی در رده‌های بعدی قرار دارند؛ بنابراین، تمرکز سیاست‌ها و مداخلات باید بر کاهش تخلفات عمدی رانندگی و ارتقای آموزش و فرهنگ‌سازی در زمینه رفتارهای ادراک‌محور و هیجانی متمرکز باشد. https://www.trafficmag.ir/article_738833.html ایمنی کاربران آسیب‌پذیر راه (عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و موتورسواران) در کلان‌شهر تهران، با سهم بیش از ۶۴٪ تصادفات فوتی در سال ۱۴۰۳، چالش اصلی ترافیک شهری است. این پژوهش با رویکرد ترکیبی آماری و GIS، الگوهای مکانی-زمانی و علّی تصادفات این کاربران (۱۴۰۰-۱۴۰۴) را تحلیل کرده و نقاط پرخطر را با symbology و تلفیق لایه‌های شبکه معابر، کاربری و روشنایی شناسایی می‌نماید. نتایج تمرکز در مناطق مرکزی (۴، ۲، ۱۵، ۵، ۱۸)، قربانیان سالمند (بالای ۵۰ سال)، ریسک شبانه (۶۳٪ در ۱۴۰۳) و نقص زیرساخت‌ها (دسترسی BRT، رفوژ میانی) را نشان می‌دهد. برنامه عملیاتی ایمنی ترافیک تهران (۱۴۰۴-۱۴۱۴) با ۵۱ اقدام در ۱۰ حوزه تهیه شده است و در با تأکید بر ایمن‌سازی بزرگراه‌ها (EA01)، آرام‌سازی خیابان‌ها (EA02)، نظارت موتورسواران (EA03) و آموزش (EA07) تمرکز دارد و هدف کاهش تصادفات فوتی کاربران آسیب‌پذیر تا ۱۴۱۴ را دنبال می‌کند. این مطالعه خلأهای داده‌ای را پر کرده، اولویت‌بندی مبتنی بر شواهد ارائه می‌دهد و چارچوبی انسان‌محور برای شهر پیاده‌محور و پایدار پیشنهاد می‌نماید. https://www.trafficmag.ir/article_46799.html این مقاله کنترل‌کننده هوشمند (فازی) برای کنترل ترافیک میدان دارای چراغ راهنمایی، پیشنهاد می‌کند میدان مورد نظر، از پنج مسیر تشکیل شده است که کنترل ترافیک توسط چراغ راهنمایی صورت می‌گیرد. خروجی کنترل‌کننده‌ی پیشنهادی، تعیین زمان بندی بهینه چراغ راهنمایی و تعیین بهینه توالی فازها (ترتیب سبز شدن چراغ در مسیرها) می‌باشد. طراحی  کنترل‌کننده، به منظور استفاده حداکثری از ظرفیت میدان، انجام گرفته است. خروجی باید منجر به کاهش طول صف خودروها و مدت زمان انتظار خودروها شود. در پایان کنترل کننده‌‌ی پیشنهادی با کنترل‌کننده زمان ثابت مقایسه می‌شود. نتایج، نشان‌دهنده‌ی کارایی بهتر کنترل کننده‌ی هوشمند ارائه شده می‌باشد. https://www.trafficmag.ir/article_46803.html چراغ‌های راهنمایی به‌عنوان یکی از اجزای مهم و کلیدی در تقاطعات، نقش موثری در کنترل جریان ترافیک بر عهده دارند. از این رو مطالعه و تحقیق بر روی هماهنگ‌سازی و فاز بندی این چراغ‌ها می‌تواند گام مهمی جهت جلوگیری از به وجود آمدن ازدحام و پس‌زدگی صف در یک شبکه باشد. هماهنگ‌سازی تقاطعات شبکه یکی از بهترین راهکارها جهت برقراری جریان ترافیک پیوسته می‌باشد و بواسطه این هماهنگ‌سازی زمان سفر و زمان تاخیر وسایل نقلیه‌ای که در آن شبکه حرکت می‌کنند تا حدقابل توجهی کاهش خواهد یافت. اختلاف فاز، کاهش زمان تاخیر، کاهش زمان توقف و زمان سفر خودروها عناصر مهم و کلیدی یک شبکه هماهنگ شده محسوب می‌شوند. در این پژوهش ابتدا خیابان ثانی؛ تقاطعات گلستان، غیاثی‌پور و سهیلیان) در نرم‌افزار SYNCHRO آنالیز گردیده و سپس نتایج آن در نرم‌افزار AIMSUN شبیه‌سازی شده است. نتایج بدست آمده از شبیه‌سازی شبکه نشاندهنده بهبود 52% زمان تاخیر و بهبود کلیه شاخص‌های ترافیکی خروجی از نرم‌افزار می‌باشد. https://www.trafficmag.ir/article_46805.html در پژوهش ایمنی عبور دانش آموزان از عرض خیابان از طریق کاهش سرعت وسائل نقلیه مورد بررسی قرار گرفت. بدین منظور، دو طرح خط کشی به عنوان ابزار ترافیکی در نزدیکی یکی از مدارس شهرستان بابل در استان مازندران انجام شد. مطالعات قبل و بعد سرعت ها نشان داد که اجرای خط کشی و گذرگاه عبور عابرین در مسیر (طرح اول) منجر به کاهش سرعت میانگین تمامی وسائل نقلیه به میزان 66/3 کیلومتر بر ساعت شده است در حالیکه میزان کاهش سرعت میانگین برای طرح دوم (نوشتار پیش آگاهی مدرسه بر روی روسازی) مقدار 26/5 کیلومتر بر ساعت گزارش شده است. میزان کاهش سرعت 85 درصدی تمامی وسائل نقلیه با اجرای طرح اول 36/3 کیلومتر بر ساعت کاهش یافت، اما کاهش 86/6 کیلومتربرساعت برای سرعت 85درصدی وسائل نقلیه پس از اجرای طرح دوم، بیانگر تاثیر بیشتر اجرای این طرح بود. همچنین مقادیر کاهش سرعت ها به تفکیک جنسیت رانندگان متفاوت بود. برای رانندگان مرد، کاهش سرعت متوسط بعد از طرح های اول و دوم به ترتیب برابر است با 97/3 و 27/5 کیلومتر بر ساعت، در حالیکه این مقادیر برای رانندگان زن 78/3 و 21/6 کیلومتر بر ساعت گزارش شد. https://www.trafficmag.ir/article_46806.html استفاده از فن آوری های هوشمند ترافیک در سالهای اخیر به طور چشمگیری مورد توجه مدیران ترافیک کلان‌شهرها قرارگرفته است از طرفی به علت هزینه های بالا ، نیاز به  برنامه ریزی دقیق و سنجیده جهت استفاده و به کارگیری آن احساس می شود.یکی از این روشها شناسایی و اولویت بندی معابری است که میتوان از این تجهیزات هوشمند در آنها استفاده کرد.در این مقاله سعی شده است با هدف قرار دادن مفهوم ایمنی ، معابر درون شهری بر اساس معیارهایی که این مهم را ارضاء کند با به کارگیری GIS ، شناسایی و اولویت بندی شوند.پس از اولویت بندی معابر و مشخص شدن محدوده هایی که به لحاظ معیار های ایمنی فقیرتر می باشند و نیاز به نصب تجهیزات هوشمند ترافیکی (ITS) در آنها بیشتر حس میشود این مناطق در محیط GIS ، مشخص و اولویت بندی شوند. که جهت نیل به این هدف از  نرم افزار      Arc map10.2  و روش تحلیل سلسله مراتبی (AHP) استفاده شده است.محدوده مورد مطالعه در این تحقیق منطقه ده شهرداری تهران می باشد.در پایان مشخص گردید محله سلیمانی دارای بالاترین اولویت و محله بریانک دارای پایین ترین اولویت جهت اجرای این سیستم ها میباشند. https://www.trafficmag.ir/article_46807.html "دسترسی" مفهومی کلیدی است که در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل و برنامه‌ریزی شهری نقش مهمی ایفا می‌کند. محققان زیادی معتقدند طراحی بر پایه دسترسی یک استراتژی کلیدی برای حداکثرسازی پایداری محیطی و کیفیت زندگی در محیط‌های شهری بوده و همزمان عملکرد سیستم حمل‌ونقل را مؤثرتر می‌سازد. بخش زیادی از ارتقاء سطح کیفیت زندگی ساکنین و رضایت آنان از منطقه محل سکونتشان به مطلوبیت مشخصات فیزیکی محیط اطراف آنان و دستیابی به آنها وابسته است. این مطالعه با جمع‌آوری پارامترهای مهم و مؤثر جاذب دسترسی در منطقه 6 کلانشهر تهران مانند مکان‌های عمومی و زیرساخت‌های حمل‌و‌نقلی، کیفیت دسترسی بلوک‌های مسکونی منطقه به زیرساخت‌های حمل‌و‌نقلی و شهری را بررسی کرده است. نتایج بررسی مطالعه، که در قالب نمودار و جداول ارائه شده است، نشان داد در برخی بخش‌ها نابرابری فضایی وجود داشته و سطح دسترسی ساکنین این بخش‌ها به مکان‌های عمومی مورد مطالعه پایین‌تر است. همچنین با مقایسه نتایج، برخلاف ذهنیت عموم مردم، الزاماً بخش‌های با سطح محرومیت بالاتر (مناطق جنوبی‌تر) سطح دسترسی پایین‌تری ندارند. از طرفی، با توجه به بررسی روند کاهش دسترسی به مقاصد حمل‌و‌نقل عمومی مهم (مانند مترو و BRT) و پاک (مانند دوچرخه) سیاست‌های کاهش آلودگی در منطقه با یک چالش روبروست و نیازمند تصیم‌گیری جدی‌تر توسط سیاست‌گذاران خواهد بود. https://www.trafficmag.ir/article_46809.html این پژوهش با هدف طراحی الگوی تربیت مربی در بوستان‌های آموزش ترافیک جهت توسعه فرهنگ ترافیک کشور انجام شد که از لحاظ هدف، کاربردی و از لحاظ نحوه گردآوری اطلاعات جز پژوهش‌های آمیخته (کیفی- کمی) بود. جامعه آماری در بخش کیفی شامل خبرگان دانشگاهی و سازمانی شامل افراد آگاه به امر در زمینه تربیت مربی جهت توسعه فرهنگ ترافیک شهر تهران و در بخش کمّی شامل کارشناسان و مسئولان آموزش فرهنگ ترافیک شهرداری‌های تهران، تبریز، اصفهان، کرج و گرگان و همچنین کارشناسان آموزش ترافیک پلیس راهور ناجا تهران بود. حجم نمونه در بخش کیفی با اشباع نظری (20 نفر) و در بخش کمّی بر اساس فرمول کوکران 335 نفر برآورد شد. برای انتخاب نمونه در بخش کیفی از نمونه‌گیری هدفمند و در بخش کمّی از نمونه‌گیری تصادفی طبقه­ای استفاده شد. ابزار گردآوری داده‌ها، در بخش کیفی، مصاحبه و در بخش کمّی، پرسشنامه محقق‌ساخته بر مبنای مقیاس 5 گزینه‌ای بود. روایی پرسشنامه از نظر صوری و محتوایی از طریق چند نفر از خبرگان، روایی ﻫﻤﮕﺮا از طریق محاسبه ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ وارﯾﺎﻧﺲ اﺳﺘﺨﺮاج ﺷﺪه و روایی واﮔﺮا از طریق محاسبه جذر AVE به تایید رسید. پایایی پرسشنامه از طریق آلفای کرونباخ برای کل پرسشنامه 86/0 به دست آمد. برای تجزیه و تحلیل داده­ها از آزمون‌های آلفای کرونباخ، ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ وارﯾﺎﻧﺲ اﺳﺘﺨﺮاج ﺷﺪه (AVE)، ماتریس جذر AVE، کولموگروف‌اسمیرنف، تحلیل عاملی تاییدی، همبستگی پیرسون و t تک‌نمونه‌ای استفاده شد. نتایج به دست آمده به شناسایی 10 مولفه و 61 شاخص منجر شد که 8 مؤلفه اثرگذار شامل بکارگیری اطلاعات مهندسی ترافیک، اخلاق حرفه ای، تحلیل رفتارها و عوامل درونی و روحی روانی، ایجاد ارتباط مناسب، بکارگیری رفتارهای روحی و روانی متناسب با گروه، نرم افزارهای آموزشی، سبک‌های آموزشی و ابزارهای آموزشی و یک بعد اثرپذیر ارتقای فرهنگ ترافیک تأثیر دارد. نتایج دیگر نشان داد که وضعیت موجود مؤلفه­های شناسایی شده در تربیت مربی در بوستان‌های آموزش ترافیک مطلوب است. همچنین سازوکارها، تسهیل‌گرها و موانع پیش‌ روی تربیت مربی در بوستان‌های آموزش ترافیک نیز ارایه شد. در نهایت مدل پژوهش متشکل از عوامل اثرگذار، پدیده محوری (عوامل تشکیل دهنده)، تسهیل­گرها، موانع و سازوکارهای موثر جهت تبیین تربیت مربی در بوستان‌های آموزش ترافیک ارایه شد و درجه تناسب آن مناسب بود. https://www.trafficmag.ir/article_46810.html امروزه قابلیت حمل و نقل یکی از شاخص های مهم و موثر در توسعه اقتصادی کشورها تلقی می گردد و دسترسی به اهداف توسعه در اغلب موارد بدون توجه به زیر ساخت های لازم در حوزه حمل و نقل امکان پذیر نیست. یکی از اصلی­ترین عواملی که می تواند در امر سیاست گذاری و برنامه ریزی های کلان مدیران ارشد کشور به منظور تحقق اهداف فوق نقش هدایت کننده ای را ایفاء نماید، وجود پیش بینی دقیق است. حال با توجه به هزینه بسیار زیاد بخش ریلی در ساخت و توسعه زیر ساختها و ناوگان مورد نیاز، اهمیت پیش بینی در این سیستم حمل و نقل دو چندان می شود. هدف از این تحقیق برآورد هر چه دقیق تر تقاضای سفر می باشد که برای این منظور روش رگرسیون انتخاب شده است. سپس براساس نرخ رشد واقع بینانه (5%) به پیش بینی تقاضای سفر با استفاده از روش رگرسیون زمانی پرداخته شده و در ادامه با استفاده از مدل لوجیت درصد جذب این تقاضای سفر به بخش راه آهن مشخص گردیده است. برای بررسی قدرت و دقت پیش بینی، مطالعه موردی بروی محور اردبیل- خلخال  و اتصال آنها به شبکه ریلی انجام شده است. داده های سال های 1380 تا 1391 به عنوان معیار ارزیابی انتخاب گردیده است. https://www.trafficmag.ir/article_46811.html آلودگی ناشی از ذرات معلق بخصوص حاصل حمل و نقل جاده‌ای در کلان‌شهرها همراه با رشد و توسعه شهر می‌تواند آثار جبران‌ناپذیر کوتاه‌مدت و بلندمدتی بر ابعاد مختلف جامعه داشته باشد. هدف این مطالعه توسعه یک سیاهه انتشار مرتبط با ترافیک برای شهر کرج با استفاده از ترکیبی از مدل‌سازی نرخ‌های انتشار و ترافیک بود. براین اساس اطلاعات منابع متحرک شهر کرج تا بهار سال 1395 گردآوری شد. همچنین از مدل بین‌المللی انتشار وسایل نقلیه متحرک (IVE) برای ارزیابی متوسط نرخ‌های انتشار ذرات معلق ناوگان استفاده شد. سهم هر نوع وسیله نقلیه در انتشار ذرات معلق و توزیع انتشار نیز در مناطق مختلف شهر کرج تعیین شد. نتایج این مطالعه نشان داد که وسایل نقلیه سنگین به عنوان مهمترین منابع انتشار ذرات معلق در معابر شهر کرج هستند. همچنین نقشه توزیع انتشار ذرات معلق شهر کرج نیز نشان داد که حداکثر انتشار ذرات معلق در ساعت اوج ترافیک صبح به میزان 36/9- 24/21 کیلوگرم بر ساعت مربوط به منطقه 6 است که بدون شک ناشی از حجم بالای حمل و نقل جاده‌ای از این محور است. https://www.trafficmag.ir/article_46812.html تصادفات جاده‌ای از عوامل بسیار مهم مرگ و میر بوده و صدمات مالی و جانی فراوانی را به همراه داشته لذا دستیابی به ایمنی پایدار یکی از اهداف اصلی کشور‌های مختلف در بحث حمل و نقل می‌باشد. یکی از اقداماتی که در زمینه کاهش تصادفات در کشور صورت می‌گیرد تخصیص بودجه ای سالانه به منظورارتقا ایمنی جاده‌هاست. اما از آنجاکه هیچگاه رقم تخصیص یافته کافی نمی‌باشد باید بین مشکلات موجود و بودجه تعادلی برقرار گردد. به عبارت دیگر باید تخصیص به گونه ای انجام شود که بیشترین بازده را داشته باشد.از آنجاکه تجهیزات ترافیکی یکی از مهم‌ترین عوامل تأثیرگذار در کاهش تصادفات بوده در این تحقیق مدلی ارائه می‌گردد که بهترین تجهیزات ترافیکی، با توجه به بودجه موجود و تعداد تصادفات بوقوع پیوسته در مقطع انتخابی، بگونه ای انتخاب گردند که بیشترین تأتیر را در کاهش تصادفات داشته باشند. از ویژگی مهم  این مدل در نظر گرفتن تأثیر همزمان چند اقدام ایمن‌سازی در کاهش تصادفات می‌باشد.در نهایت بعنوان مطالعه موردی 91 کیلومتر فاصله بین ارومیه- سلماس در استان آذربایجان غربی  انتخاب و با توجه به بودجه موجود و تصادفاتی که در گذشته در این محور به وقوع پیوسته بهترین تجهیزات برای قطعه مورد نظر انتخاب می‌گردد. https://www.trafficmag.ir/article_717139.html هدف از اُنجام این پژوهش بررسی میزان بهبود عملکرد بزرگراه شهید همت حدفاصل بزرگراه حقانی تا بزرگراه صیاد شیرازی با استفاده از اقدامات هوشمندسازی است. ابتدا احجام ترافیکی وسایل برداشت شده است و اطلاعات ترافیکی شامل PHF و ساعت اوج از اطلاعات احجام ترافیکی اخذ شده است. در مرحله بعد سرعت ، تعداد خطوط عبوری و عرض خطوط برداشت شده است. پس از ارزیابی وضع فعلی محدوده با شاخص های تاخیر، سرعت، زمان سفر و مسافت پیموده شده، با ارائه راهکارهای هوشمندسازی و زمان بندی رمپ ورودی به بزرگراه همت و راهکارهای افزایش ایمنی شبکه مورد تحقیق ارزیابی و میزان بهبود هریک از شاخص ها و همچنین تجمیع شاخص های ارزیابی در یک شاخص تجمیعی (ترکیب و وزن‌دهی به شاخص های تاخیر، سرعت و زمان سفر)، میزان اثرپذیری راهکارها مورد بررسی قرار گرفته است. میزان تغییرات شاخص های ارزیابی در مقایسه با وضع فعلی (بدون اعمال راهکارهای هوشمندسازی) سبب کاهش تاخیر به میزان 25 درصد برای سناریو سه و افزایش سرعت به میزان 77 درصد برای سناریو سه شده است. در مقایسه بین سناریوها، میزان بهبود برای شاخص های تاخیر، سرعت، زمان سفر، مصرف سوخت و انتشار آلاینده ها در سناریو سه (افزایش خط و رمپ مترینگ) بهبود بیشتری نسبت به دو گزینه اول داشته است. در حالت بعد از کالیبره نمودن نرم افزار که نتایج قابل اعتمادتر است، راه حل افزایش خط و رمپ مترینگ نتایج بهتری نسبت به راه حل افزایش خط دارد و در مقایسه بین سناریوهای یک و دو نتایج راه حل دو عملکرد بهتری دارد. https://www.trafficmag.ir/article_737049.html رشد روز افزون استفاده از خودروهای شخصی و محدودیت ظرفیت معابر شهری، باعث افزایش تراکم ترافیک، اتلاف زمان سفر .مصرف بالای سوخت در کلان‌شهر تهران شده و ضرورت به‌کارگیری راهکارهای نوین مدیریت ترافیک را افزایش داده . یکی از این راهکارها، مطالعات تجربی در زمینه شبیه‌سازی اثرات هم‌زمان BRT و HOV در شبکه معابر شهری ایران تجمیع خطوط اتوبوس تندرو (BRT) با خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین (HOV) که در بسیاری از شهرهای جهان با هدف افزایش بهره‌وری شبکه حمل‌ونقل، کاهش آلودگی و بهبود جریان ترافیک اجرا شده . این پژوهش با هدف امکان‌سنجی اجرای تجمیع خطوط BRT–HOV در محور اتوبان بسیج در تهران و ارزیابی اثرات آن بر شاخص‌هایی نظیر تراکم، سرعت متوسط، مصرف سوخت و زمان سفر انجام شده . در این مطالعه، پس از مرور مبانی نظری، تجربیات جهانی و مطالعات مشابه، با استفاده از مشاهدات میدانی و مدل‌سازی ترافیکی در نرم‌افزار AIMSUN، وضعیت موجود محور با سناریوی پیشنهادی تجمیع خطوط مقایسه و عملکرد شبکه در ساعات اوج و غیر اوج تحلیل و. نتایج شبیه‌سازی نشان داد که اجرای سناریوی ترکیبی BRT–HOV موجب کاهش ۲۸ تا ۳۵ درصدی تراکم، افزایش ۲۰ تا ۲۲ درصدی سرعت متوسط وسایل نقلیه، کاهش ۱۸ تا ۲۴ درصدی مصرف سوخت و کاهش ۱۵ تا ۲۰ درصدی زمان سفر شده و سطح سرویس شبکه را از سطح E به سطح C ارتقا می‌دهد. این یافته‌ها با تجارب موفق شهرهایی مانند بوگوتا، استانبول، ،مادرید و هیوستون همسو است .نشان میدهد که تجمیع به‌عنوان راهکاری مؤثر، پایدار و کم‌هزینه برای مدیریت ترافیک شهری تهران است