https://www.trafficmag.ir/ مهندسی ترافیک fa daily 1 Sun, 22 Jun 2025 00:00:00 +0330 Sun, 22 Jun 2025 00:00:00 +0330 https://www.trafficmag.ir/article_730212.html ترافیک به‌عنوان یک معضل بزرگ برای شهر تهران محسوب می‌شود و یکی از راه‌های برای مدنظر متولیان و تصمیم‌گیرندگان، احداث خطوط مترو در سطح شهر تهران است؛ اما احداث ایستگاه‌های متـرو تبعـاتی بـرای معابر اطراف به وجود آورد که از آن جمله می‌توان به شلوغی‌های ناشی از توقف تاکسی‌ها و مسافربرها و پـارک وسـایل نقلیـه در اطراف ایستگاه‌ها اشاره کرد. تحقیق حاضر به‌منظور بررسی میزان تأثیر ایستگاه‌های مترو بر جریان ترافیک معابر اطـراف ایستگاه‌های مترو در شهر تهران انجام گرفته است. به‌عنوان مطالعه موردی ایستگاه مترو شهران در منطقـه غرب تهـران موردبررسی قرارگرفته است در این مطالعه از روش میدانی برای تکمیل پرسشنامه‌های محقق سـاخته استفاده‌شده و بـرای تکمیـل اطلاعات از سه نمونه آماری رانندگان، مسافران و افسران راهنمایی و رانندگی استفاده شده است. در این تحقیق نشان داده شـده است که حضور تاکسی‌ها و مسافربرها برای مسافر گیری و پارک وسایل نقلیه در نزدیک خروجی مترو بر شـلوغی معابر اطراف مؤثر است ولی تأثیر هیچ‌یک از این عوامل بیش از 50 درصد نیسـت. همچنـین ازنظر پرسش‌شوندگان چنانچـه درب خروجی مترو در معابر فرعی باز شود، از تأثیر آن‌ها بر شلوغی معابر کاسته می‌شود. در این تحقیق نشان داده شـده اسـت که تاکسی‌ها و مسافربرها برای مسافر گیری سعی می‌کنند که در نزدیک‌ترین محل به درب خروجی توقف کنند. مسـافران متـرو نیز اکثراً برای ادامه سفر خود از تاکسی و تاکسی‌های اینترنتی استفاده می‌کنند. https://www.trafficmag.ir/article_730215.html حمل‌ونقل هوایی شهری به‌عنوان راهکاری نوین برای کاهش مشکلات ترافیکی و بهبود کارایی سفرهای شهری مطرح شده است. این پژوهش با استفاده از داده‌های نظرسنجی شهروندان در شهر تهران، به بررسی پذیرش عمومی تاکسی هوایی، اولویت‌های مسافران و میزان تمایل به پرداخت هزینه برای کاهش زمان سفر می‌پردازد. نتایج نشان می‌دهد که 78 درصد از پاسخ‌دهندگان موافق فعال شدن تاکسی هوایی هستند. مهم‌ترین ویژگی‌های تاکسی هوایی ازنظر پاسخ‌دهندگان، کاهش زمان سفر (51 درصد) و کاهش ترافیک (48 درصد) است. مهم‌ترین معایب تاکسی هوایی ازنظر پاسخ‌دهندگان، هزینه بالا (62 درصد)، ایمنی (37.5 درصد) و زیرساخت جدید (35 درصد) است. بهترین کاربرد تاکسی هوایی ازنظر کاربران شهر تهران، برای سفر شهری بین نقاط پرترافیک و پرازدحام شهر (33 درصد) و سفر برون‌شهری بین تهران و شهرهای استان‌های اطراف تهران (مثل کرج) (21 درصد) است. همچنین 60 درصد از گروه سنی جوانان موافق فعال شدن هستند و ازآنجاکه این سن جامعه فردا ما را تشکیل می‌دهد و بیش از نیمی از آن‌ها مایل به استفاده از این سیستم هستند، به نظر می‌رسد سرمایه‌گذاری در این خصوص برای شرکت‌های حمل‌ونقل مناسب است و 47% افرادی که خانوار آن‌ها کمتر 30 میلیون تومان درآمد دارند، خیلی موافق بوده‌اند که نشان می‌د‌هد هزینه پایین تأثیر زیادی برای استفاده از تاکسی هوایی خواهد داشت. بدیهی است این یافته‌ها می‌تواند در برنامه‌ریزی و سیاست‌گذاری توسعه تاکسی‌های هوایی شهری در تهران مؤثر باشد. داده‌های این پژوهش از یک نظرسنجی گسترده درباره ترجیحات آشکار و اظهارشده در منطقه کلان‌شهری تهران در سال ۱۴۰۳ جمع‌آوری شده و سپس مورد تحلیل قرار گرفته است. هدف این مطالعه، ارائه راهنمایی‌های سیاست‌گذاری به برنامه‌ریزان حمل‌ونقل عمومی و خصوصی است که به توسعه و استقرار یک اکوسیستم پایدار برای تاکسی هوایی شهری علاقه‌مند هستند. https://www.trafficmag.ir/article_730218.html شبکه راه‌های شهری با هدف کاهش زمان سفر کاربران طراحی می‌شود. در کنار این هدف لازم است تا با توجه به فراوانی قابل‌توجه وقوع تصادفات در راه‌ها، ایمنی کاربران نیز افزایش یابد. بررسی مسائل کلاسیک طراحی شبکه نشان می‌دهد در این مسائل تمرکز بر توسعه الگوریتم‌های حل است و شاخص‌های ایمنی چندان موردتوجه قرار نگرفته است. در مطالعه حاضر بررسی الگوی بهینه و ایمن شبکه راه‌های شهری (کدام لینک در شبکه توسعه یابد) با تمرکز بر ایجاد میادین در نودهای شبکه دنبال می‌شود. برای بررسی این موضوع از یک مدل دوسطحی بهینه‌سازی که در سطح بالا طراحی شبکه و در سطح پایین مسئله تخصیص حل می‌شود استفاده شده است. داده‌های استفاده‌شده در مطالعه مربوط به شبکه مطالعه موردی سوفالز است. در این مطالعه به این موضوع پرداخته می‌شود که تغییر وضعیت تقاطعات در شبکه چه تأثیری بر پاسخ بهینه و ایمن شبکه در انتخاب لینک‌های قابل توجیه دارد. نتایج مطالعه نشان می‌دهد که در حالت کلی تبدیل تقاطعات به میدان در محل نودها، باعث افزایش کلی ایمنی در شبکه می‌شود. از طرفی بر اساس نتایج می‌توان گفت که افزایش تعداد پروژه‌های ایجاد میدان دارای یک همبستگی مستقیم با افزایش ایمنی در شبکه است. درحالی‌که افزایش تعداد پروژه‌های توسعه لینک به‌تنهایی لزوماً باعث بهبود وضعیت کلی شبکه نمی‌شود. این مطالعه می‌تواند یک رویکرد جدید در توسعه شهرهای جدید و نیز اصلاح شبکه‌های موجود ارائه دهد. در چنین شرایطی می‌توان یک چهارچوب تصمیم‌یاری هوشمندی در نظر گرفت که نه‌تنها کاهش زمان سفر کاربران را توجه دارد بلکه ایمنی نیز اولویت یافته است. https://www.trafficmag.ir/article_730221.html سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی برقی به‌عنوان راه‌حلی پایدار و دوستدار محیط‌زیست برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک شهری موردتوجه قرار گرفته‌اند. این سیستم‌ها شامل اتوبوس‌های برقی، تراموا، مترو، قطارهای برقی بین‌شهری و دوچرخه‌ها و اسکوترهای برقی هستند. مزایای اصلی آن‌ها عبارت‌اند از: کاهش آلودگی هوا و صوتی، صرفه‌جویی در هزینه‌های انرژی و نگهداری، کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی، افزایش کارایی و سرعت در حمل‌ونقل. بااین‌حال، چالش‌هایی مانند هزینه‌های اولیه بالا، نیاز به زیرساخت‌های مناسب، محدودیت در مسافت پیمایش و زمان شارژ باتری‌ها و مقاومت در برابر تغییر، توسعه این سیستم‌ها را با دشواری مواجه کرده است. بااین‌وجود، با پیشرفت فناوری و افزایش آگاهی، سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی برقی به‌عنوان بخشی کلیدی در ایجاد شهرهای پایدار و هوشمند در آینده نقش خواهند داشت. علاوه بر این، توسعه سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی برقی می‌تواند تأثیرات مثبت اجتماعی نیز داشته باشد. ایجاد اشتغال در بخش‌های مرتبط با تولید، نصب و نگهداری این سیستم‌ها و افزایش کیفیت زندگی شهروندان ازجمله مزایای اجتماعی این فناوری است. همچنین، استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر در تأمین برق موردنیاز این سیستم‌ها می‌تواند به کاهش آلودگی کربنی و محافظت از منابع طبیعی کمک کند. برای تسریع در توسعه و پیاده‌سازی سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی برقی، دولت‌ها می‌توانند از سیاست‌ها و برنامه‌های حمایتی مانند ارائه یارانه‌ها، تسهیلات مالیاتی و برنامه‌های آموزشی بهره‌برداری کنند. همچنین، همکاری بین‌المللی و تبادل تجربیات موفق می‌تواند به بهبود و گسترش این فناوری در سطح جهانی کمک کند. این مقاله به تحلیل مزایا و چالش‌های استفاده از حمل‌ونقل عمومی برقی، ارزیابی تأثیرات زیست‌محیطی و اقتصادی این سیستم‌ها و ارائه راهکارهایی برای بهبود و تسریع روند پیاده‌سازی آن‌ها می‌پردازد. نتایج این مطالعه نشان می‌دهد که با حمایت‌های دولتی و سرمایه‌گذاری‌های مناسب، ایران می‌تواند به‌سوی آینده‌ای سبزتر و پایدارتر گام بردارد. سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی برقی با کاهش آلودگی هوا و صوتی، صرفه‌جویی در هزینه‌ها و بهبود کیفیت زندگی شهروندان، می‌توانند نقش مهمی در ایجاد شهری پایدار ایفا کنند. https://www.trafficmag.ir/article_730226.html سامانه‌های دوچرخه‌های اشتراکی به‌عنوان یکی از راهکارهای حمل‌ونقل پایدار، نقش مهمی در کاهش ترافیک، آلودگی هوا و مصرف سوخت ایفا می‌کنند. پیش‌بینی دقیق تقاضای این سامانه‌ها برای بهینه‌سازی تخصیص منابع و بهبود عملکرد آن‌ها ضروری است. این پژوهش با هدف بررسی و مقایسه مدل‌های یادگیری ماشین در پیش‌بینی تقاضای دوچرخه‌های اشتراکی انجام شده است. داده‌های مورداستفاده از سامانه Bluebikes در شهر بوستون آمریکا و منابع هواشناسی جمع‌آوری شده‌اند. جامعه آماری شامل ۴۷۵۱۷۹۰ سفر ثبت‌شده در سال ۲۰۲۴ است. متغیرهای موردبررسی شامل اطلاعات سفرها (زمان، مبدأ، مقصد، مدت سفر و نوع کاربر)، شرایط آب‌وهوایی (دما، بارش، سرعت باد و رطوبت)، ویژگی‌های زمانی (ساعات شبانه‌روز، روزهای هفته و فصول) و سطح دسترسی به ایستگاه‌ها هستند. پنج مدل یادگیری ماشین شامل شبکه عصبی مصنوعی (ANN)، ایکس‌جی‌بوست (XGBoost)، جنگل تصادفی (RF)، رگرسیون بردار پشتیبان (SVR) و رگرسیون خطی (LR) برای تحلیل داده‌ها به کار گرفته شدند. ارزیابی عملکرد مدل‌ها با معیارهای ضریب تعیین (R²)، میانگین خطای مطلق (MAE)، میانگین مربعات خطا (MSE) و جذر میانگین مربعات خطا (RMSE) انجام شد. نتایج نشان داد که مدل‌های ANN و XGBoost عملکرد بهتری در پیش‌بینی تقاضا داشته و دقت بالاتری نسبت به سایر مدل‌ها ارائه کردند. همچنین، شرایط آب‌وهوایی، زمان سفر و سطح دسترسی به ایستگاه‌های پرتردد از مهم‌ترین عوامل تأثیرگذار بر میزان استفاده از دوچرخه شناخته شدند. این پژوهش بر اهمیت استفاده از روش‌های پیشرفته یادگیری ماشین در بهینه‌سازی تخصیص دوچرخه و مدیریت کارآمدتر سامانه‌های اشتراکی تأکید دارد. یافته‌های این مطالعه می‌توانند به سیاست‌گذاران در بهبود برنامه‌ریزی حمل‌ونقل پایدار شهری و توسعه زیرساخت‌های مرتبط کمک کنند. https://www.trafficmag.ir/article_730227.html ایمنی عابران پیاده یک مشکل عمده بهداشت عمومی در ایران است. اجرای برنامه‌های آموزشی می‌تواند باعث بهبود رفتارهای عبور از خیابان در آنان شود. روش‌های آموزشی مبتنی بر وب می‌توانند نقش مهمی را در موفقیت برنامه‌های تغییر رفتار ایفا نمایند. این مطالعه با هدف ارزشیابی برنامه آموزشی مبتنی بر وب در ارتقاء رفتارهای ترافیکی در دانشجویان با بهره‌گیری از تئوری رفتار برنامه‌ریزی انجام گرفت. در یک مطالعه مداخله‌ای مبتنی بر وب، 148 شهروند مرد که دارای معیارهای ورود بودند، شرکت کردند. شرکت‌کنندگان با استفاده از روش تخصیص تصادفی به چهار گروه بحث و گفتگوی آنلاین (39 نفر)، گروه ایمیل (38 نفر)، گروه وبلاگ (41 نفر) و گروه کنترل (40 نفر) تقسیم شدند. گروه‌های مداخله به مدت یک ماه، برنامه آموزش رفتارهای عبور ایمن از خیابان بر اساس تئوری رفتار برنامه‌ریزی‌شده را دریافت نمودند؛ اما گروه کنترل هیچ‌گونه آموزشی را دریافت نکرد. ابزار جمع‌آوری داده‌های مطالعه شامل پرسشنامه محقق ساخته سنجش سازه‌های تئوری رفتار برنامه‌ریزی‌شده و پرسشنامه رفتارهای ترافیکی عابران پیاده بود؛ که توسط شرکت‌کنندگان در ابتدا و شش ماه بعد از مداخله تکمیل گردید. داده‌های مطالعه با استفاده از نرم‌افزار آماری SPSS.21 و با انجام آزمون‌های آماری تی زوجی، آنالیز واریانسی یک‌طرفه، آزمون تعقیبی توکی و رگرسیون خطی و در سطح معنی‌داری 05/0=α مورد تجزیه‌وتحلیل قرار گرفت. میانگین سنی شرکت‌کنندگان 71/1 ±45/22 سال بود. مقایسه گروه‌ها شش ماه بعد از مداخله نشان داد که میانگین نمره سازه‌های تئوری رفتار برنامه‌ریزی‌شده و رفتار ایمن در گروه‌های مداخله در مقایسه با گروه کنترل افزایش معنی‌داری یافته‌اند (05/0 > P). درحالی‌که قبل از مداخله تفاوت معنی‌داری بین گروه‌ها مشاهده نشد (05/0 > P). در خصوص اثربخشی روش‌های آموزشی، بر اساس نتایج تست تعقیبی توکی، روش‌های بحث و گفتگوی آنلاین، ایمیل و وبلاگ به ترتیب بیشترین تأثیر بر سازه‌های تئوری رفتار برنامه‌ریزی‌شده و عبور ایمن داشتند (05/0 > P). همچنین نتایج آزمون رگرسیون خطی شش ماه پس از مداخله نشان داد سازه‌های تئوری رفتار برنامه‌ریزی‌شده قادر به تبیین 44/0 از واریانس اتخاذ رفتارهای ایمن می‌باشند. مهم‌ترین سازه‌های پیش‌بینی کننده رفتارهای ایمن به ترتیب شامل سازه کنترل رفتاری درک شده، نگرش، هنجارهای انتزاعی و قصد رفتاری است (05/0 > P). نتایج بیانگر آن است که آموزش مبتنی بر وب در ترغیب رفتارهای ایمن در عابران پیاده و اصلاح فاکتورهای روانی – اجتماعی تعیین‌کننده آن سودمند است. روش بحث و گفتگوی آنلاین کارایی بالایی در بهبود رفتارهای ترافیکی در دانشجویان دارد. https://www.trafficmag.ir/article_730229.html نگرانی‌های جدی در حوزه ایمنی راه با بیش از 1.35 میلیون فوتی و 50 میلیون جرحی به‌طور سالانه در جهان که 90 درصد آمار مرگ‌ومیر به کشورهای درحال‌توسعه ازجمله ایران اختصاص می‌یابد، مطالعات در این حوزه را حائز اهمیت می‌سازد. محدودیت داده‌های تصادف نظیر حجم نمونه محدود، ناهمگونی پیش‌بینی‌نشده، نامشخص بودن مکانیسم دقیق تصادف و نادر بودن وقوع تصادفات، باعث افزایش مطالعه در حوزه روش‌های پیشگیرانه نظیر تداخل‌های ترافیکی در سال‌های اخیر شده است. همچنین کاربرد شاخص‌های تداخل ترافیک در ارزیابی ایمنی در تقاطع‌های بدون چراغ به علت ماهیت تداخل‌ها و تعداد نقاط تداخلی حائز اهمیت است. از سوی دیگر، کاربرد نظریه مقدار حدی و رویکرد فراتر از آستانه جهت تخمین تعداد تصادفات با استفاده از شاخص‌های تداخل ترافیک از حوزه‌های مستعد مطالعات عمیق‌تر بخصوص در کشور ایران است. هدف از انجام این پژوهش، ارزیابی ایمنی و تخمین تعداد تصادفات در تقاطع‌های بدون چراغ درون‌شهری با بهر‌ه‌گیری از شاخص‌های تداخل ترافیک است. در این مطالعه فیلم‌برداری از محل تقاطع‌ شناسایی‌شده در شهر تبریز انجام شد. سپس با استفاده از نرم‌افزار T-Analyst ویدئو تقاطع‌ پردازش شده و متغیرهای گوناگون نظیر شاخص‌های تداخل ترافیکی مرتبط با نزدیکی زمانی به برخورد و خصوصیات حرکتی برای 404 تداخل شناسایی شدند. جهت تخمین تعداد تصادفات از رویکرد فراتر از آستانه نظریه مقدار حدی استفاده شد. نتایج بیانگر دقت مناسب رویکرد فراتر از آستانه در تخمین تعداد تصادفات تقاطع‌های بدون چراغ شهری است. همچنین به ترتیب شاخص‌های PET، T2 و نهایتاً TTC بیش‌‌ترین دقت پیش‌بینی را نشان دادند. درنهایت، راهکارهای ایمنی موردنظر جهت کاهش احتمال وقوع تصادفات ارائه شدند. https://www.trafficmag.ir/article_46799.html این مقاله کنترل‌کننده هوشمند (فازی) برای کنترل ترافیک میدان دارای چراغ راهنمایی، پیشنهاد می‌کند میدان مورد نظر، از پنج مسیر تشکیل شده است که کنترل ترافیک توسط چراغ راهنمایی صورت می‌گیرد. خروجی کنترل‌کننده‌ی پیشنهادی، تعیین زمان بندی بهینه چراغ راهنمایی و تعیین بهینه توالی فازها (ترتیب سبز شدن چراغ در مسیرها) می‌باشد. طراحی  کنترل‌کننده، به منظور استفاده حداکثری از ظرفیت میدان، انجام گرفته است. خروجی باید منجر به کاهش طول صف خودروها و مدت زمان انتظار خودروها شود. در پایان کنترل کننده‌‌ی پیشنهادی با کنترل‌کننده زمان ثابت مقایسه می‌شود. نتایج، نشان‌دهنده‌ی کارایی بهتر کنترل کننده‌ی هوشمند ارائه شده می‌باشد. https://www.trafficmag.ir/article_46803.html چراغ‌های راهنمایی به‌عنوان یکی از اجزای مهم و کلیدی در تقاطعات، نقش موثری در کنترل جریان ترافیک بر عهده دارند. از این رو مطالعه و تحقیق بر روی هماهنگ‌سازی و فاز بندی این چراغ‌ها می‌تواند گام مهمی جهت جلوگیری از به وجود آمدن ازدحام و پس‌زدگی صف در یک شبکه باشد. هماهنگ‌سازی تقاطعات شبکه یکی از بهترین راهکارها جهت برقراری جریان ترافیک پیوسته می‌باشد و بواسطه این هماهنگ‌سازی زمان سفر و زمان تاخیر وسایل نقلیه‌ای که در آن شبکه حرکت می‌کنند تا حدقابل توجهی کاهش خواهد یافت. اختلاف فاز، کاهش زمان تاخیر، کاهش زمان توقف و زمان سفر خودروها عناصر مهم و کلیدی یک شبکه هماهنگ شده محسوب می‌شوند. در این پژوهش ابتدا خیابان ثانی؛ تقاطعات گلستان، غیاثی‌پور و سهیلیان) در نرم‌افزار SYNCHRO آنالیز گردیده و سپس نتایج آن در نرم‌افزار AIMSUN شبیه‌سازی شده است. نتایج بدست آمده از شبیه‌سازی شبکه نشاندهنده بهبود 52% زمان تاخیر و بهبود کلیه شاخص‌های ترافیکی خروجی از نرم‌افزار می‌باشد. https://www.trafficmag.ir/article_46805.html در پژوهش ایمنی عبور دانش آموزان از عرض خیابان از طریق کاهش سرعت وسائل نقلیه مورد بررسی قرار گرفت. بدین منظور، دو طرح خط کشی به عنوان ابزار ترافیکی در نزدیکی یکی از مدارس شهرستان بابل در استان مازندران انجام شد. مطالعات قبل و بعد سرعت ها نشان داد که اجرای خط کشی و گذرگاه عبور عابرین در مسیر (طرح اول) منجر به کاهش سرعت میانگین تمامی وسائل نقلیه به میزان 66/3 کیلومتر بر ساعت شده است در حالیکه میزان کاهش سرعت میانگین برای طرح دوم (نوشتار پیش آگاهی مدرسه بر روی روسازی) مقدار 26/5 کیلومتر بر ساعت گزارش شده است. میزان کاهش سرعت 85 درصدی تمامی وسائل نقلیه با اجرای طرح اول 36/3 کیلومتر بر ساعت کاهش یافت، اما کاهش 86/6 کیلومتربرساعت برای سرعت 85درصدی وسائل نقلیه پس از اجرای طرح دوم، بیانگر تاثیر بیشتر اجرای این طرح بود. همچنین مقادیر کاهش سرعت ها به تفکیک جنسیت رانندگان متفاوت بود. برای رانندگان مرد، کاهش سرعت متوسط بعد از طرح های اول و دوم به ترتیب برابر است با 97/3 و 27/5 کیلومتر بر ساعت، در حالیکه این مقادیر برای رانندگان زن 78/3 و 21/6 کیلومتر بر ساعت گزارش شد. https://www.trafficmag.ir/article_46806.html استفاده از فن آوری های هوشمند ترافیک در سالهای اخیر به طور چشمگیری مورد توجه مدیران ترافیک کلان‌شهرها قرارگرفته است از طرفی به علت هزینه های بالا ، نیاز به  برنامه ریزی دقیق و سنجیده جهت استفاده و به کارگیری آن احساس می شود.یکی از این روشها شناسایی و اولویت بندی معابری است که میتوان از این تجهیزات هوشمند در آنها استفاده کرد.در این مقاله سعی شده است با هدف قرار دادن مفهوم ایمنی ، معابر درون شهری بر اساس معیارهایی که این مهم را ارضاء کند با به کارگیری GIS ، شناسایی و اولویت بندی شوند.پس از اولویت بندی معابر و مشخص شدن محدوده هایی که به لحاظ معیار های ایمنی فقیرتر می باشند و نیاز به نصب تجهیزات هوشمند ترافیکی (ITS) در آنها بیشتر حس میشود این مناطق در محیط GIS ، مشخص و اولویت بندی شوند. که جهت نیل به این هدف از  نرم افزار      Arc map10.2  و روش تحلیل سلسله مراتبی (AHP) استفاده شده است.محدوده مورد مطالعه در این تحقیق منطقه ده شهرداری تهران می باشد.در پایان مشخص گردید محله سلیمانی دارای بالاترین اولویت و محله بریانک دارای پایین ترین اولویت جهت اجرای این سیستم ها میباشند. https://www.trafficmag.ir/article_46807.html "دسترسی" مفهومی کلیدی است که در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل و برنامه‌ریزی شهری نقش مهمی ایفا می‌کند. محققان زیادی معتقدند طراحی بر پایه دسترسی یک استراتژی کلیدی برای حداکثرسازی پایداری محیطی و کیفیت زندگی در محیط‌های شهری بوده و همزمان عملکرد سیستم حمل‌ونقل را مؤثرتر می‌سازد. بخش زیادی از ارتقاء سطح کیفیت زندگی ساکنین و رضایت آنان از منطقه محل سکونتشان به مطلوبیت مشخصات فیزیکی محیط اطراف آنان و دستیابی به آنها وابسته است. این مطالعه با جمع‌آوری پارامترهای مهم و مؤثر جاذب دسترسی در منطقه 6 کلانشهر تهران مانند مکان‌های عمومی و زیرساخت‌های حمل‌و‌نقلی، کیفیت دسترسی بلوک‌های مسکونی منطقه به زیرساخت‌های حمل‌و‌نقلی و شهری را بررسی کرده است. نتایج بررسی مطالعه، که در قالب نمودار و جداول ارائه شده است، نشان داد در برخی بخش‌ها نابرابری فضایی وجود داشته و سطح دسترسی ساکنین این بخش‌ها به مکان‌های عمومی مورد مطالعه پایین‌تر است. همچنین با مقایسه نتایج، برخلاف ذهنیت عموم مردم، الزاماً بخش‌های با سطح محرومیت بالاتر (مناطق جنوبی‌تر) سطح دسترسی پایین‌تری ندارند. از طرفی، با توجه به بررسی روند کاهش دسترسی به مقاصد حمل‌و‌نقل عمومی مهم (مانند مترو و BRT) و پاک (مانند دوچرخه) سیاست‌های کاهش آلودگی در منطقه با یک چالش روبروست و نیازمند تصیم‌گیری جدی‌تر توسط سیاست‌گذاران خواهد بود. https://www.trafficmag.ir/article_46809.html این پژوهش با هدف طراحی الگوی تربیت مربی در بوستان‌های آموزش ترافیک جهت توسعه فرهنگ ترافیک کشور انجام شد که از لحاظ هدف، کاربردی و از لحاظ نحوه گردآوری اطلاعات جز پژوهش‌های آمیخته (کیفی- کمی) بود. جامعه آماری در بخش کیفی شامل خبرگان دانشگاهی و سازمانی شامل افراد آگاه به امر در زمینه تربیت مربی جهت توسعه فرهنگ ترافیک شهر تهران و در بخش کمّی شامل کارشناسان و مسئولان آموزش فرهنگ ترافیک شهرداری‌های تهران، تبریز، اصفهان، کرج و گرگان و همچنین کارشناسان آموزش ترافیک پلیس راهور ناجا تهران بود. حجم نمونه در بخش کیفی با اشباع نظری (20 نفر) و در بخش کمّی بر اساس فرمول کوکران 335 نفر برآورد شد. برای انتخاب نمونه در بخش کیفی از نمونه‌گیری هدفمند و در بخش کمّی از نمونه‌گیری تصادفی طبقه­ای استفاده شد. ابزار گردآوری داده‌ها، در بخش کیفی، مصاحبه و در بخش کمّی، پرسشنامه محقق‌ساخته بر مبنای مقیاس 5 گزینه‌ای بود. روایی پرسشنامه از نظر صوری و محتوایی از طریق چند نفر از خبرگان، روایی ﻫﻤﮕﺮا از طریق محاسبه ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ وارﯾﺎﻧﺲ اﺳﺘﺨﺮاج ﺷﺪه و روایی واﮔﺮا از طریق محاسبه جذر AVE به تایید رسید. پایایی پرسشنامه از طریق آلفای کرونباخ برای کل پرسشنامه 86/0 به دست آمد. برای تجزیه و تحلیل داده­ها از آزمون‌های آلفای کرونباخ، ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ وارﯾﺎﻧﺲ اﺳﺘﺨﺮاج ﺷﺪه (AVE)، ماتریس جذر AVE، کولموگروف‌اسمیرنف، تحلیل عاملی تاییدی، همبستگی پیرسون و t تک‌نمونه‌ای استفاده شد. نتایج به دست آمده به شناسایی 10 مولفه و 61 شاخص منجر شد که 8 مؤلفه اثرگذار شامل بکارگیری اطلاعات مهندسی ترافیک، اخلاق حرفه ای، تحلیل رفتارها و عوامل درونی و روحی روانی، ایجاد ارتباط مناسب، بکارگیری رفتارهای روحی و روانی متناسب با گروه، نرم افزارهای آموزشی، سبک‌های آموزشی و ابزارهای آموزشی و یک بعد اثرپذیر ارتقای فرهنگ ترافیک تأثیر دارد. نتایج دیگر نشان داد که وضعیت موجود مؤلفه­های شناسایی شده در تربیت مربی در بوستان‌های آموزش ترافیک مطلوب است. همچنین سازوکارها، تسهیل‌گرها و موانع پیش‌ روی تربیت مربی در بوستان‌های آموزش ترافیک نیز ارایه شد. در نهایت مدل پژوهش متشکل از عوامل اثرگذار، پدیده محوری (عوامل تشکیل دهنده)، تسهیل­گرها، موانع و سازوکارهای موثر جهت تبیین تربیت مربی در بوستان‌های آموزش ترافیک ارایه شد و درجه تناسب آن مناسب بود. https://www.trafficmag.ir/article_46810.html امروزه قابلیت حمل و نقل یکی از شاخص های مهم و موثر در توسعه اقتصادی کشورها تلقی می گردد و دسترسی به اهداف توسعه در اغلب موارد بدون توجه به زیر ساخت های لازم در حوزه حمل و نقل امکان پذیر نیست. یکی از اصلی­ترین عواملی که می تواند در امر سیاست گذاری و برنامه ریزی های کلان مدیران ارشد کشور به منظور تحقق اهداف فوق نقش هدایت کننده ای را ایفاء نماید، وجود پیش بینی دقیق است. حال با توجه به هزینه بسیار زیاد بخش ریلی در ساخت و توسعه زیر ساختها و ناوگان مورد نیاز، اهمیت پیش بینی در این سیستم حمل و نقل دو چندان می شود. هدف از این تحقیق برآورد هر چه دقیق تر تقاضای سفر می باشد که برای این منظور روش رگرسیون انتخاب شده است. سپس براساس نرخ رشد واقع بینانه (5%) به پیش بینی تقاضای سفر با استفاده از روش رگرسیون زمانی پرداخته شده و در ادامه با استفاده از مدل لوجیت درصد جذب این تقاضای سفر به بخش راه آهن مشخص گردیده است. برای بررسی قدرت و دقت پیش بینی، مطالعه موردی بروی محور اردبیل- خلخال  و اتصال آنها به شبکه ریلی انجام شده است. داده های سال های 1380 تا 1391 به عنوان معیار ارزیابی انتخاب گردیده است. https://www.trafficmag.ir/article_46811.html آلودگی ناشی از ذرات معلق بخصوص حاصل حمل و نقل جاده‌ای در کلان‌شهرها همراه با رشد و توسعه شهر می‌تواند آثار جبران‌ناپذیر کوتاه‌مدت و بلندمدتی بر ابعاد مختلف جامعه داشته باشد. هدف این مطالعه توسعه یک سیاهه انتشار مرتبط با ترافیک برای شهر کرج با استفاده از ترکیبی از مدل‌سازی نرخ‌های انتشار و ترافیک بود. براین اساس اطلاعات منابع متحرک شهر کرج تا بهار سال 1395 گردآوری شد. همچنین از مدل بین‌المللی انتشار وسایل نقلیه متحرک (IVE) برای ارزیابی متوسط نرخ‌های انتشار ذرات معلق ناوگان استفاده شد. سهم هر نوع وسیله نقلیه در انتشار ذرات معلق و توزیع انتشار نیز در مناطق مختلف شهر کرج تعیین شد. نتایج این مطالعه نشان داد که وسایل نقلیه سنگین به عنوان مهمترین منابع انتشار ذرات معلق در معابر شهر کرج هستند. همچنین نقشه توزیع انتشار ذرات معلق شهر کرج نیز نشان داد که حداکثر انتشار ذرات معلق در ساعت اوج ترافیک صبح به میزان 36/9- 24/21 کیلوگرم بر ساعت مربوط به منطقه 6 است که بدون شک ناشی از حجم بالای حمل و نقل جاده‌ای از این محور است. https://www.trafficmag.ir/article_46812.html تصادفات جاده‌ای از عوامل بسیار مهم مرگ و میر بوده و صدمات مالی و جانی فراوانی را به همراه داشته لذا دستیابی به ایمنی پایدار یکی از اهداف اصلی کشور‌های مختلف در بحث حمل و نقل می‌باشد. یکی از اقداماتی که در زمینه کاهش تصادفات در کشور صورت می‌گیرد تخصیص بودجه ای سالانه به منظورارتقا ایمنی جاده‌هاست. اما از آنجاکه هیچگاه رقم تخصیص یافته کافی نمی‌باشد باید بین مشکلات موجود و بودجه تعادلی برقرار گردد. به عبارت دیگر باید تخصیص به گونه ای انجام شود که بیشترین بازده را داشته باشد.از آنجاکه تجهیزات ترافیکی یکی از مهم‌ترین عوامل تأثیرگذار در کاهش تصادفات بوده در این تحقیق مدلی ارائه می‌گردد که بهترین تجهیزات ترافیکی، با توجه به بودجه موجود و تعداد تصادفات بوقوع پیوسته در مقطع انتخابی، بگونه ای انتخاب گردند که بیشترین تأتیر را در کاهش تصادفات داشته باشند. از ویژگی مهم  این مدل در نظر گرفتن تأثیر همزمان چند اقدام ایمن‌سازی در کاهش تصادفات می‌باشد.در نهایت بعنوان مطالعه موردی 91 کیلومتر فاصله بین ارومیه- سلماس در استان آذربایجان غربی  انتخاب و با توجه به بودجه موجود و تصادفاتی که در گذشته در این محور به وقوع پیوسته بهترین تجهیزات برای قطعه مورد نظر انتخاب می‌گردد. https://www.trafficmag.ir/article_717139.html هدف از اُنجام این پژوهش بررسی میزان بهبود عملکرد بزرگراه شهید همت حدفاصل بزرگراه حقانی تا بزرگراه صیاد شیرازی با استفاده از اقدامات هوشمندسازی است. ابتدا احجام ترافیکی وسایل برداشت شده است و اطلاعات ترافیکی شامل PHF و ساعت اوج از اطلاعات احجام ترافیکی اخذ شده است. در مرحله بعد سرعت ، تعداد خطوط عبوری و عرض خطوط برداشت شده است. پس از ارزیابی وضع فعلی محدوده با شاخص های تاخیر، سرعت، زمان سفر و مسافت پیموده شده، با ارائه راهکارهای هوشمندسازی و زمان بندی رمپ ورودی به بزرگراه همت و راهکارهای افزایش ایمنی شبکه مورد تحقیق ارزیابی و میزان بهبود هریک از شاخص ها و همچنین تجمیع شاخص های ارزیابی در یک شاخص تجمیعی (ترکیب و وزن‌دهی به شاخص های تاخیر، سرعت و زمان سفر)، میزان اثرپذیری راهکارها مورد بررسی قرار گرفته است. میزان تغییرات شاخص های ارزیابی در مقایسه با وضع فعلی (بدون اعمال راهکارهای هوشمندسازی) سبب کاهش تاخیر به میزان 25 درصد برای سناریو سه و افزایش سرعت به میزان 77 درصد برای سناریو سه شده است. در مقایسه بین سناریوها، میزان بهبود برای شاخص های تاخیر، سرعت، زمان سفر، مصرف سوخت و انتشار آلاینده ها در سناریو سه (افزایش خط و رمپ مترینگ) بهبود بیشتری نسبت به دو گزینه اول داشته است. در حالت بعد از کالیبره نمودن نرم افزار که نتایج قابل اعتمادتر است، راه حل افزایش خط و رمپ مترینگ نتایج بهتری نسبت به راه حل افزایش خط دارد و در مقایسه بین سناریوهای یک و دو نتایج راه حل دو عملکرد بهتری دارد. https://www.trafficmag.ir/article_732624.html سفرهای درون شهری به منظور گردشگری سهم قابل توجهی از سفرها را شامل می شوند. فاصله‌ی ترافیکی در برنامه ریزی شهری و ترافیک شهری به خصوص برای انتخاب مقصد سفر برای مسافران تاثیر دارد. به همین جهت لازم بود تا تحقیقی کاربردی به انجام برسد که نشان دهد مردم شهر تهران در سفرهای گردشگری خود به چه عواملی توجه می کنند و فاصله‌ی ترافیکی چه تاثیری بر سفرهای ترافیکی درون شهری دارد؟ از حیث روش یک تحقیق توصیفی- پیمایشی میباشد. جهت جمع آوری اطلاعات در این تحقیق از روش های کتابخانه ای و میدانی استفاده گردید جامعه آماری تحقیق حاضر، شهروندان شهر تهران می باشد. با توجه به نا محدود بودن جامعه آماری بر اساس جدول مورگان حجم نمونه 200 نفر است که به صورت طبقه بندی ساده نمونه گیری می شود.بررسی سفرهای تفریحی انجام شده در شهر تهران نشان داد که فاصله تأثیر معنی داری بر اماکن تفریحی از سفرهای تفریحی ساکنان تهران ندارد. ولی با تفکیک سفرها بر اساس نوع آن ها مشخص شد که سفر به محل هایی با جنبه فرهنگی، طبیعت گردی، خرید و ورزش فاصله بر تعداد سفرها تأثیر دارد، هر چند در سفر به محل هایی با جنبه مذهبی و تاریخی فاصله بر تعداد سفرها تأثیر ندارد. در نتیجه بین دو متغیر فاصله و سهم هر محل از سفرهای گردشگری رابطه معنی داری وجود دارد، در نتیجه از جنبه آماری دو متغیر فاصله و مکان گردشگری با یکدیگر رابطه دارند https://www.trafficmag.ir/article_732625.html به‎منظور ایجاد شهر هوشمند و کاهش ترافیک، عوامل مختلفی دخالت دارد. در‎ این مقاله، مدیریت ترافیک به‎کمک پارکینگ هوشمند انجام شده است. پژوهش حاضر با هدف بررسی میزان تاثیر عامل هوشمند‎بودن پارکینگ‎های طبقاتی در زمینه مدیریت ترافیک صورت گرفته است. این تحقیق از نظر هدف کاربردی و از نظر روش‎های کمی گردآوری داده‎ها توصیفی- پیمایشی است. جامعۀ آماری شامل تمامی افرادی که در شهر اراک زندگی می‎کنند و از پارکینگ‎های طبقاتی هوشمند استفاده می‎کنند که تعداد 384 نفر به روش نمونه گیری منظم انتخاب و مورد ارزیابی قرار گرفتند. برای گردآوری داده‎ها، از ابزار پرسش نامه محقق ساخته استفاده شده است. ضریب آلفای کرونباخ پرسش‎نامه، 0.808 محاسبه شده است که نشان‎دهنده پایایی بالای ابزار است. یافته‎های تحقیق نشان می‎دهد که، عوامل رفتاری و فرهنگی با میانگین 3.097، عوامل هوشمند‎بودن، حفاظتی و امنیتی با میانگین 3.108 و عوامل محیطی با میانگین 3.126 تأثیر معناداری بر استفاده از پارکینگ طبقاتی به جهت مدیریت ترافیک دارد. از آزمون t برای بررسی آمار استنباطی استفاده شده است. همچنین، به‎منظور آشنائی با ساختار پارکینگ طبقاتی، یک پارکینگ طبقاتی هوشمند طراحی و پیاده سازی شده است. اقدامات فرهنگی و آموزشی، افزایش و بهبود پارکینگ‎های طبقاتی هوشمند می‎تواند در مدیریت ترافیک موثر باشد. لذا توصیه می‎شود سیاست‎گذاری و مطالعات علمی مطلوب و دقیق از سوی ارگان های مربوطه از جمله شهرداری و راهنمائی و رانندگی براساس آمارهای موجود انجام شود.