امروزه افزایش چشمگیر تقاضا برای حمل و نقل در مسیرهای درون شهری و برون شهری باعث ایجاد ازدحام و ترافیک در سطح بزرگراهها شده است.با توجه به محدودیتهای منابع مالی و زمین ، به جای توسعه زیرساختهای جاده ای تأکیید بر استفاده حداکثر از ظرفیت موجود با بهره گیری از روشهای مدیریتی و کنترلی مناسب میباشد.از بهترین روشهای مدیریتی و کنترلی بزرگراه ، کنترل رمپ را میتوان نام برد.در این مقاله با استفاده از نرم افزار شبیه ساز ترافیکی AIMSUN و با در نظر گرفتن استراتژیهای کنترلی رمپ ALIENA و حالات توسعه یافته و بهبود یافته آن به مدیریت و کنترل کریدور بزرگراهی انتخاب شده از شهر تهران پرداخته و تاثیر کنترل رمپ ارائه شده را بر شاخصهای ترافیکی بزرگراه مانند زمان تاخیر و زمان سفر در نظر گرفته و با وضعیت موجود مقایسه شده است. نتایج این تحقیق نشان میدهد که برای مدیریت و کنترل بزرگراه تنها توجه به ناحیه ادغام رمپ و بزرگراه کافی نبوده ، و برای تنطیم نرخ خروجی رمپ در نظر گرفتن گره ترافیکی پایین دست رمپ و کنترل صف رمپ به عنوان یکی از عوارض جانبی کنترل رمپ میتوان بهبود بیشتری در پارامترهای عملکردی زمان سفرو تاخیر ایجاد نمود.
افندی زاده,شهریار . (1396). ارائه روشی عملی برای کنترل هوشمند ترافیکی کریدور بزرگراهی با رویکرد کنترل رمپ (مطالعه موردی بزرگراه رسالت غرب از حد فاصل بزرگراه صیاد تا پل سید خندان). مهندسی ترافیک, 1396(68), 51-57.
MLA
افندی زاده,شهریار . "ارائه روشی عملی برای کنترل هوشمند ترافیکی کریدور بزرگراهی با رویکرد کنترل رمپ (مطالعه موردی بزرگراه رسالت غرب از حد فاصل بزرگراه صیاد تا پل سید خندان)", مهندسی ترافیک, 1396, 68, 1396, 51-57.
HARVARD
افندی زاده شهریار. (1396). 'ارائه روشی عملی برای کنترل هوشمند ترافیکی کریدور بزرگراهی با رویکرد کنترل رمپ (مطالعه موردی بزرگراه رسالت غرب از حد فاصل بزرگراه صیاد تا پل سید خندان)', مهندسی ترافیک, 1396(68), pp. 51-57.
CHICAGO
شهریار افندی زاده, "ارائه روشی عملی برای کنترل هوشمند ترافیکی کریدور بزرگراهی با رویکرد کنترل رمپ (مطالعه موردی بزرگراه رسالت غرب از حد فاصل بزرگراه صیاد تا پل سید خندان)," مهندسی ترافیک, 1396 68 (1396): 51-57,
VANCOUVER
افندی زاده شهریار. ارائه روشی عملی برای کنترل هوشمند ترافیکی کریدور بزرگراهی با رویکرد کنترل رمپ (مطالعه موردی بزرگراه رسالت غرب از حد فاصل بزرگراه صیاد تا پل سید خندان). traffic, 1396; 1396(68): 51-57.